CAMPER: KAN LPG EEN ALTERNATIEF VOOR DIESEL ZIJN? - MOTORHOME: CAN LPG BE AN ALTERNATIVE TO DIESEL?

LPG wordt in campers soms gebruikt ter vervanging van propaan. En om diesel te vervangen? Er doen zich meerdere problemen voor: de installatie vermindert het laadvermogen en vooral de LPG kan alleen aangepast worden op een benzinemotor.


LPG, de eerste alternatieve energie ter wereld, is een mengsel van butaan en propaan dat in vloeibare toestand is opgeslagen. Ongeveer 40% ervan is afkomstig van olieraffinage (waar het voorheen als afval werd beschouwd, verbrand aan de bovenkant van fakkels) en ongeveer 60% van de verwerking van aardgas. BioLPG, het resultaat van de fermentatie van plantenafval, begint zich te ontwikkelen maar vertegenwoordigt slechts een klein deel (ongeveer 5%) van de productie: in 2018 vertegenwoordigde het echter 10% van het volume dat werd gedistribueerd in het Avia-netwerk in Frankrijk bijvoorbeeld.


Benzinemotoren

LPG kan worden aangeboden in een nieuw gemonteerd voertuig of als aftermarket-installatie, maar alleen op benzinemotoren. Diesel / LPG-bicarburatie, mogelijk maar technisch ingewikkelder, is niet gestandaardiseerd en het economische belang is minder aangezien LPG wordt gemengd met diesel (20 tot 30% van LPG) terwijl het benzine volledig kan vervangen.


Voordeel

Naast een vlottere werking, minder mechanische slijtage en minder onderhoud is LPG minder vervuilend dan benzine of diesel: nagenoeg geen deeltjes of Nox en CO2 verminderd met 20 tot 25%. De LPG-belasting is voordelig. Het wordt belast tegen een derde van de conventionele brandstoffen, voor een prijs aan de pomp die ongeveer 40% lager ligt. LPG maakt het mogelijk om de autonomie van het voertuig te verdubbelen door naast benzine in te grijpen, en het distributienetwerk is goed ontwikkeld in het buitenland. Het reglement voorziet, op dezelfde LPG-tank, in de mogelijkheid om de motor en de huishoudelijke uitrusting van de camper te voeden.


Nadeel

Het toevoegen van een extra tank belast het laadvermogen, ook al is de impact minder dan bij CNG-cilinders. Een lege LPG-tank van 60 liter weegt ongeveer 35 kg (d.w.z. een totaal overgewicht van 59 kg met LPG, voor een vullingsgraad van maximaal 80% van de tank). Het grote nadeel is dat de basismotor benzine moet zijn, in goede staat verkeert (inlaat- en uitlaatdichtheid) en een ideaal lage kilometerstand (minder dan 80.000 km wordt aanbevolen voor een retrofit). Dit zijn allemaal voorwaarden die de aanpassing aan onze campers beperken.


mening

LPG is goed ontwikkeld in Europa maar discreet in bepaalde landen. De overheid pusht meer elektrisch en hybride. Aan voordelen ontbreken echter niet alleen de voorwaarde dat er een benzinemotor is, wat perfect mogelijk zou zijn op lichte voertuigen zoals bestelwagens of compacte voertuigen met een laag profiel.








LPG is sometimes used in campers to replace propane. And to replace diesel? Several problems arise: the installation reduces the payload and especially the LPG can only be adapted to a petrol engine.


LPG, the world's first alternative energy, is a mixture of butane and propane that is stored in a liquid state. About 40% of it comes from oil refining (where it was previously considered waste, burnt at the top of flares) and about 60% from natural gas processing. BioLPG, the result of the fermentation of plant waste, is starting to develop but represents only a small part (about 5%) of production: however, in 2018 it represented 10% of the volume distributed in the Avia network in France for example .


Petrol engines

LPG can be offered in a newly fitted vehicle or as an aftermarket installation, but only on gasoline engines. Diesel / LPG bicarburization, possibly but more technically complex, is not standardized and its economic importance is less as LPG is mixed with diesel (20 to 30% of LPG) while being able to completely replace gasoline.


Benefit

In addition to smoother operation, less mechanical wear and less maintenance, LPG is less polluting than petrol or diesel: virtually no particles or NOx and CO2 are reduced by 20 to 25%. The LPG tax is advantageous. It is taxed at a third of conventional fuels, for a price at the pump about 40% lower. LPG makes it possible to double the autonomy of the vehicle by intervening in addition to gasoline, and the distribution network is well developed abroad. The regulations provide, on the same LPG tank, the possibility of feeding the motor and the household equipment of the motorhome.


Downside

Adding an extra tank puts a strain on the payload, even if the impact is less than with CNG cylinders. An empty 60 liter LPG tank weighs approximately 35 kg (i.e. a total overweight of 59 kg with LPG, for a filling level of up to 80% of the tank). The major drawback is that the base engine must be petrol, in good working order (intake and exhaust density) and ideally low mileage (less than 80,000 km is recommended for a retrofit). These are all conditions that limit the adaptation to our motorhomes.


opinion

LPG is well developed in Europe but discreet in certain countries. The government is pushing more electric and hybrid. However, advantages are not only lacking in the requirement that there is a petrol engine, which would be perfectly possible on light vehicles such as vans or compact vehicles with a low profile.

31 views0 comments

Recent Posts

See All
© ® Copyright Benimarfriends

Benimarfriends is a private affair and not a company but you can join us :

EMail : benimarfriends@gmail.com,

Write us : Benimarfriends, Collegelaan 55 - 2910 Essen (Belgium)